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发表2021年8月1日

全地形轮胎是设计旨在提供牵引力和坚固的结构需要的非路面驾驶,同时仍然提供处理,乘坐舒适,和安静的性能适用于每天的路面巡航。开放式胎面设计,加强侧壁,还有坚固的结构让它适合穿越崎岖的地形,崎岖的道路,雪,就像一把刀穿过黄油一样弄湿了人行道。

如今,全地形轮胎在各个级别都有。每一款在复合结构和结构、抗切割/撕裂性、静音、踏板类型和全方位性能方面都有所不同。为你的车选择一个错误的全地形轮胎可能意味着一个难忘的越野探险或一个拖车等了很久。

继续阅读,了解更多关于我们的最佳全地形轮胎的首选,全地形轮胎的好处,与其他轮胎的比较,和一个完整的资源指南,如何为您的车辆选择最好的一个。

2021年度最佳全地形轮胎

费尔斯通轮胎为驾驶员提供了乘坐舒适性和卓越的越野能力的结合。它们适合全年使用,包括在小雪期间,并具有碳增强胎面,同样抗湿滑表面和研磨性干燥表面。对称的胎面花纹包括一个连续的中心肋、独立的中间块和一个环绕肩,它熟练地结合了越野驾驶所需的牵引力和成功驾驶高速公路所需的精确操纵。

每个轮胎由双钢索加固,钢索包在尼龙和聚酯线上。这确保了最平稳的行驶可能,这是不可能的纯越野轮胎。最后,凡士通的产品可能是清单上最具定制性的轮胎;它有三种侧壁造型选择,所以你可以选择你最喜欢的设计。

关键特性
  • 适用于皮卡和越野车
  • 硅胶胎面耐磨损
  • 散热以保护轮胎的内部化合物
  • 橡胶制造商协会批准在大雪中使用
  • 径向胎面提供极好的牵引力
  • “3D峡谷”的sipes增强牵引力,确保轮胎在其整个生命周期中始终保持一贯的性能
规范
  • 品牌Falken
  • 模型Wildpeak AT3W
  • 重量N/A

BFGoodrich的全地形T/A KO2带有80000英里胎面保修,提供多达两倍的早期一代的寿命。一个联锁胎面设计提供块稳定性,给予长,甚至胎面磨损,以及稳定,可预测的处理响应。

胎面、肩和侧壁是专门设计的,以提供更多的咬边,以改善牵引力在松散的表面,而石喷射器保持胎面块清除障碍。内部结构特点双钢带螺旋缠绕在尼龙,和三层聚酯侧壁保护。

关键特性
  • 更长的路面使用寿命
  • 适合各种suv, cuv和皮卡
  • 侵略性胎面花纹牵引
  • 经过比赛验证的侧壁和肩部设计,避免擦伤和分离
规范
  • 品牌百路驰
  • 模型全地形T/A KO2
  • 重量N/A

日藤的Terra格斗轮胎大胆地宣称适合所有地形,所有季节:他们实现了这一承诺。他们的轮胎在崎岖的地形上行走就像在你的日常通勤上一样舒适。

在美国制造,这些轮胎的特点是胎面设计,提供卓越的牵引力在雨和雪。他们是耐用;客户报告说,这些多功能轮胎持续通过数万英里的冒险价值。

关键特性
  • 适用于皮卡
  • 处理良好的道路,合理减少噪音
  • 良好的牵引力在雨和雪
  • 耐用的;持续数万英里
  • 吸引人的外表
  • 美国制造
规范
  • 品牌日本日东
  • 模型Terra手G2
  • 重量N/A

迪克Cepek的有趣的国家轮胎做了他们承诺-使乡村驾驶乐趣。这种轮胎介于传统的全地形模型和泥泞地形轮胎之间。这使得在湿滑表面上的牵引力比市场上的其他全地形轮胎多一点。

专为皮卡和suv设计,这些轮胎的深对称胎面设计提供了最大的可能的表面积-和巨大的牵引力,随它而来。结合精心放置的石头踢球机,胎面使司机放心,他们的车辆免受切割,擦伤,和石头钻。这些轮胎还具有迪克Cepek的专利“DC”侧边条,提供额外的保护松散的表面,以及一个吸引人的,坚固的外观。

关键特性
  • 适用于皮卡和越野车
  • 胎面花纹介于传统的全地形系带和泥泞地形轮胎设计之间
  • 在松软光滑的路面上具有出色的抓地力
  • 深对称胎面设计提供最大的表面和牵引力
  • 石头踢脚板保护轮胎免受割伤、擦伤和石头钻孔
  • 获得专利的“DC”边栏在松散的表面上提供额外的牵引力
  • 坚固的设计
规范
  • 品牌迪克Cepek
  • 模型有趣的国家
  • 重量N/A

韩国在Dynapro全地形轮胎上投入了很多心思,这一点很明显。这种轮胎最初用于福特F-150皮卡,后来被改装成各种尺寸。它们适用于轻型卡车、货车和越野车。

对称的胎面设计提供了一个巨大的表面,给您的车辆最好的抓地力,几乎所有的表面,同时站在不均匀的磨损。环绕胎面设计也提供了优化的牵引力在泥和雪,并防止切割。这些轮胎也有石头喷射器,使您的车轮安全,从石头钻孔造成的潜在损害。

关键特性
  • 适用于轻型皮卡、货车和suv
  • 对称,环绕胎面设计允许大的表面积和充足的抓地力
  • 特色石材喷射器
  • 内部钢带加固
  • 轮辋法兰保护防止遏制损坏
  • 在最具挑战性的地面(包括泥和雪)上具有极佳的牵引力
规范
  • 品牌Hankook
  • 模型Dynapro Atm Rf10
  • 重量31.8磅

固特异在高质量轮胎方面是一个家喻户晓的名字,所以他们的产品榜上有名也就不足为奇了。牧马人子午线轮胎为司机提供了一个成本效益高,但有用和耐用的选择。它的大型踏面块确保在路面和非路面条件下的最佳处理,包括雪和湿路面。

设计时考虑到皮卡,固特异的全地形轮胎有一年的保修期,显示了他们对产品的信心。固特异成功地在有效的越野牵引力和高效的公路燃油消耗之间找到了完美的平衡,而且价格出奇的低。作为一个优秀的全才,我们推荐古德伊尔一试。

关键特性
  • 适用于皮卡
  • 伟大的多面手
  • 舒适地应对大多数天气和地形条件
  • 与市场上其他全地形轮胎相比,燃油效率较高
  • 有一年的保修期
  • 大型踏面块提供卓越的越野牵引力
  • 在我们的清单上最具成本效益的轮胎之一
规范
  • 品牌古德伊尔
  • 模型牧人径向
  • 重量27.6磅

库珀的所有地形提供了敏锐的越野者咄咄逼人的胎面,没有妥协的道路处理。履带表面涂有二氧化硅化合物,为驾驶员在潮湿条件下提供良好的牵引力,并提供抗切屑和切割的阻力。这意味着轮胎适合在粗糙的岩石,或严重的地形上使用。

不过,轮胎也能在较软的地形上保持稳定。破碎的中心肋确保轮胎可以获得牵引力在软,泥泞的表面。轮胎的内壁是为了防止石头钻洞和保留,防止许多刺穿和抗碎片。在雪地里,这些轮胎也能自己撑着。他们的胎面设计确保雪直接滚下来,所以牵引力不会在这些具有挑战性的情况下受到影响。最后,尽管他们坚固的外观和属性,这些轮胎骑在正常的道路上。

关键特性
  • 适用于皮卡
  • 积极面
  • 硅胶涂层,用于在泥泞或潮湿表面的牵引
  • 抗碎片,切割和穿刺
  • 适合大多数地形,包括雪,泥,砾石,岩石和道路
  • 胎面设计提供最大的表面面积和牵引力
规范
  • 品牌库珀轮胎
  • 模型发现者/ T3
  • 重量N/A

在2020年首次亮相,东洋开放国家A/T III已经采取的轮胎世界风暴与它的多功能性。三胎面和胎肩设计,具有均匀分布的空隙面积,3D多波sipes,并增加横向沟槽,以改善所有类型表面的牵引力。

这种轮胎还带有交错的肩耳和扔石块,可以将石头从沟槽中排除,以增加牵引力。

关键特性
  • 大的侧槽,以减少打滑
  • 交错肩凸耳改进越野牵引力。
  • 强大的抓地力在干燥和潮湿的路面
  • 3D波浪Sipes均匀分配磨损整个轮胎。
  • 将石头从沟槽中挤出来的石块。
  • 有LT-Metric, P/Euro-Metric和float size
规范
  • 品牌东洋
  • 模型野外电汇
  • 重量N/A

固特异牧马人DuraTrac是一个全能的工作马。该公司的主打产品是牵引槽技术(Tractive Groove Technology),该技术使用自清洁肩块,在干湿天气的地面(包括灰尘、泥浆和沙子)上提高牵引力。高角度中心踏面块和轮辋法兰保护也工作,以限制道路噪音,防止坑洼伤害轮辋。

固特异DuraTrac唯一的缺陷就是路面噪音过大,尤其是在巡航速度下。然而,这个特性是几乎所有全地形轮胎的一个因素,因为更大的胎面和更深的沟槽允许空气通过。

关键特性
  • 牵引槽技术用于改善泥浆,泥土和雪的牵引。
  • 高角度中心踏块更安静的骑乘。
  • 自清洁胎面,更好地击退水和碎片从沟槽,更安静的骑乘和更好的牵引力。
  • 轮辋法兰保护,以避免坑损坏您的轮辋。
  • 西夫雪认证杰出的雪牵引。
规范
  • 品牌古德伊尔
  • 模型牧人Duratrac
  • 重量N/A

普利司通Dueler A/T Revo 3在崎岖的地形上工作得非常好,首先是其专有的牵引爪技术,该技术结合了几个元素来改善深雪牵引力,包括3D台阶、交错肩凸耳、宽周向凹槽,以及更平衡、对称的胎面花纹,以更好地旋转。

普利司通Dueler A/T Revo 3的一个强大的重点领域是它的2层聚酯内部结构。这种结构使用高强度钢带,以提高处理和稳定性。这是一个受欢迎的变化,从三层套管是好的越野性能,但不太好舒适性。

关键特性
  • 非常适合卡车和SUV。
  • 牵引爪™技术,改进牵引力。
  • 2层内部聚酯结构,舒适。
  • 平衡对称的胎面花纹,实现更好的旋转效果。
  • 大胆的“向上”设计风格。
规范
  • 品牌普利司通
  • 模型决斗者A/T转速3
  • 重量N/A

最佳全地形轮胎购买指南和常见问题

有这么多选择,很难知道哪一种轮胎最适合你的需要。这就是为什么我们整理了这个方便的购买指南,它解决了一些关于这些多功能套件的常见问题。

购买全地形轮胎时需要考虑的特性

你在全地形轮胎中寻找的特征将在很大程度上取决于你使用你的车辆做什么。以下是全地形轮胎的一些常见特征,以及日常使用的意义。

大踏

全地形轮胎的典型特征是厚实的胎面花纹。它们通常比公路轮胎有更深的沟槽,凸起部分之间的空间更大。这种设计的目的是尽可能地增加轮胎的表面积:轮胎与地面接触的面积越大,就能获得更大的牵引力。购买全地形轮胎时要注意胎面尺寸。

从内部加强

许多全地形轮胎的特点是内部钢带,以提高其硬度在艰难的地形。通常,这些带子是用尼龙包裹的;具有很高抗拉强度的纤维。这一特性使全地形轮胎比标准公路轮胎耐用得多,但也使它们更重。

石头喷射器

许多型号的全地形轮胎都是为了防止石头进入车轮或卡在胎面。这可以防止像钻石这样的损坏,同时也可以保持轮胎面的清洁。堵塞的胎面减少了轮胎的表面积。

对橡胶

用于生产全地形轮胎的橡胶通常用二氧化硅或碳化合物处理。这使得轮胎表面在潮湿的表面上具有更强的抓地力,某些化合物有助于防止泥土和碎屑留在轮胎面上。

自洁

让越野爱好者高兴的是,许多现代全地形轮胎的设计都是自动清洁的。它们的履带可以设计成这样,当车轮继续转动时,任何陷在沟槽中的泥浆、污垢或其他碎片都可以从沟槽中出来。这确保了高牵引力保持在任何时候,以及减少需要软管的轮胎,节省了很多时间。即使你确实需要用软管来清洗泥巴,胎面花纹的设计也让它们很容易清洗。

全地形轮胎

使用全地形轮胎的好处

使用全地形轮胎比使用其他类型的轮胎有许多优点。

多功能性.全地形轮胎适用于各种车辆,包括半吨皮卡、吉普车、紧凑型suv和其他越野车。它们也适用于各种路面,包括松散的砾石、草、雪、沙子和泥土。它唯一的弱点是重粘土:重粘土比其他类型的轮胎更快地填充全地形轮胎的空隙。如果是在泥泞的路面行驶,可以选择泥泞轮胎或宽胎面全地形轮胎。

韧性.全地形轮胎的设计,以承受惩罚,加强2或3层侧壁芯片和刮痕保护。一些2层侧壁版本也结合了更紧密的编织,专门的材料,或胎面耳磨损和抗穿刺。

其他全地形轮胎则采用钢缆加固,以提高轮胎的硬度,并使用石头弹射块提供额外的防线,防止碎片堵塞沟槽,并随着时间的推移加剧牵引力。

改进的控制。全地形轮胎有更大的胎面设计,更深的沟槽,增加的表面面积,允许改善抓地力在干燥和潮湿的天气表面。较深的沟槽通过将水从胎面排出,移动水和其他松散的碎片到外面来防止打滑。

非常适合重型车辆。全地形轮胎提供加固墙,可提高各种路况下的承载能力。这也适用于卡车、SUV和其他大型越野车。

使用全地形轮胎的缺点

不足为奇的是,全地形轮胎不适合一定有一些缺点,包括但不限于以下几点:

吵着。开放式胎面设计导致更大的噪音输出比全季节轮胎。具体来说,开放式胎面设计带有对称的凹槽,可以从通过的空气中排出巨大的噪音,特别是在高速公路巡航或直接驾驶时。

近年来,全地形轮胎通过节距排序在降低噪音方面取得了长足的进步。节距排序使用多节距胎面设计,将侧槽与胎面块配对,以降低噪音,从而使轮胎的路面接触变得随机。

降低燃油经济性。开放式胎面设计和更深的沟槽允许最大的牵引力。牵引力越大,燃油经济性越低。

短面生活。全地形轮胎通常是由较软的橡胶制成的,这种橡胶的磨损速度要比全季节的轮胎快得多all-mud轮胎

什么车需要全地形轮胎?

更适合使用全地形轮胎的车辆包括那些经常在公路和越野车之间切换的车辆,如卡车和越野车。一个联锁胎面设计和更深的沟槽允许更大的牵引力在各种表面,包括草,泥土,和泥浆。

因此,我们建议轿车和更集中在高速公路和直道行驶的巡洋车使用全季节轮胎。

全地形与全季节轮胎

全地形轮胎和全季节轮胎的区别在于它们的声音,平滑度和燃料效率。与全地形轮胎相比,全季节轮胎提供了更高的燃油效率和更安静的行驶体验,部分原因是它的沟槽更窄、更直,不允许太多的空气通过。

总而言之,如果您希望在未铺路面和越野路面上行驶,那么全地形轮胎是您的最佳选择。对于较平坦的路况(如公路行驶),我们建议使用全天候轮胎。请记住,四季轮胎可全年使用,胎面寿命通常比全地形轮胎更长。

全地形轮胎和泥地形轮胎

全地形轮胎与泥地轮胎有几个不同之处。全地形轮胎的胎面很好,但在草皮、沙子和其他有问题的表面抓地力不如泥胎。泥轮胎胎面块sipes提供更好的牵引力和更高的冷却阻力。

此外,中胎胎面有更强的攻击性,允许土壤、碎片、石头和其他碎片更好地击退轮胎。

简而言之,如果你想在干燥和潮湿的地面上获得更好的抓地力,那就选择泥地轮胎。

全地形轮胎

全季节和全地形轮胎的区别

尽管它们的名字相似,但它们之间有很多区别四季皆宜和全地形轮胎。

首先,像轿车和轻型越野车这样的普通车辆更有可能使用全季节轮胎而不是全地形轮胎。

其次,全地形轮胎比全季节轮胎更适合越野和重载。它更结实、更结实、更有侵略性的胎面花纹和更深的沟槽提供了一个强大的抓地力在所有类型的地形,包括砾石、雪和草。

全地形轮胎胎面深度和侧壁构造比全季节轮胎更明显。轮胎胎面和车轮之间的橡胶越多,保护效果越好。反过来,全季轮胎有一个较低侵略性的轮廓,使用较浅的胎面沟槽,但不是一流的牵引力。

全地形和全季节轮胎的另一个区别是燃油经济性。全地形轮胎比全季节轮胎提供更多的滚动阻力,这意味着由于旋转每个轮胎需要消耗更多的能量,燃油经济性较低。

全地形和全季节轮胎之间的差异也延伸到踏板磨损。全地形轮胎通常由较软的橡胶化合物制成,比全季节轮胎磨损快得多。看驱动全地形轮胎专门越野和全季节轮胎更多的每天,高速公路使用。

适用于所有车型的顶级全地形轮胎

有许多不同类型的全地形轮胎,你可以选择,所以选择一个最适合你的车辆是很重要的。取决于你开的是什么车,这些是最佳卡车轮胎, suv,吉普车,以及日常驾驶。

最佳全地形卡车轮胎

  • Hankook DYNAPRO在m
  • 2点,通用轮胎抓包机
  • 迪克·塞佩克有趣的国家
  • 费尔斯通目的地A / T
  • 固特异牧人子午线轮胎
  • Falken Wildpeak AT3W全地形子午线轮胎
  • 日东Terra格斗G2牵引子午线轮胎

最佳全地形SUV轮胎

  • Hankook DYNAPRO在m
  • 2点,通用轮胎抓包机
  • 迪克·塞佩克有趣的国家
  • 费尔斯通目的地A / T
  • Falken Wildpeak AT3W全地形子午线轮胎

最佳全地形吉普车轮胎

  • 费尔斯通目的地A / T

每日驾驶的最佳全地形轮胎

  • 费尔斯通目的地A / T
  • 日东Terra格斗G2牵引子午线轮胎

最佳全地形轮胎FAQ:

问:什么是全地形轮胎?

也被称为A/T轮胎,全地形轮胎在公路上或越野时表现出色。他们专门采用开放式胎面和深沟设计/结构,在不稳定的路面上提供牵引力。

注意,不同制造商的全地形轮胎差别很大。全地形轮胎的区别体现在胎面设计和侧壁构造上。例如,许多全地形轮胎包括sipes,这是微小的胎面凸耳削减提供更好的抓地力。

全地形轮胎适用于所有车型,包括轿车、轻型卡车、重型卡车和suv。

问:全地形轮胎能使用多久?

全地形轮胎的使用寿命取决于质量、路况和使用情况。寻找更好的全地形轮胎,以持续2万到4万英里。

大多数全地形轮胎都有履带保修单。更长的胎面磨损保证全地形轮胎通常使用更硬的橡胶化合物,不能提供有效的牵引力。寻找一个更软的橡胶胎面化合物的组合和更高的磨损里程保证。

问:什么时候更换所有的地面轮胎?

检查全地形轮胎时要注意以下几点:

*胎面浅,磨损不均匀。
*阀帽损坏。
*骑起来比平时更艰难。
*干燥和潮湿天气表面上的过度振动。

轮胎不均匀磨损的一个可能原因是不对准。如果充气过度,磨损通常集中在轮胎中心。如果充气不足,磨损集中在外缘。不要忘记定期检查轮胎气压,并坚持制造商推荐的轮胎气压,这可以在司机的门贴纸或车主手册中找到。

问:如何检查胎面深度?

检查轮胎胎面深度很简单:你只需要一分钱。将硬币插入各种轮胎槽中。如果Lincoln的头部完全被遮挡,则胎面深度低于推荐的2/32″,需要更换。我们也建议在全地形轮胎较深的胎面使用经认证的胎面测量仪。

向您的轮胎制造商寻求建议轮胎胎面深度的指导。

问:使用全地形轮胎会损失多少油耗?

有许多因素有助于燃油经济性的全地形轮胎。这取决于你所拥有的车辆的类型,全地形轮胎的类型,以及你如何驾驶。较大的车辆,较深的沟槽/开放胎面全地形轮胎,以及大量的越野使用都有助于降低燃油经济性。越野要求更多的启动和停止次数,加油到极限。

问:什么天气对所有地形轮胎都有好处?

全地形轮胎被设计成在任何和所有天气条件下都能表现良好。它们通常印有三峰山积雪标志,表明橡胶制造商协会已批准它们在积雪条件下安全使用。

这种对泥泞、雨和雪的耐受性很大程度上归因于所有地形轮胎的深,开放的胎面设计。这样就可以创造出很大的表面积,从而产生足够的牵引力。

全地形轮胎的一个替代方案是冬季轮胎;这些轮胎通常在冬天的标准路面上表现最好,但与全地形轮胎不同的是,当天气变暖时就需要更换。如果你住在一个冬天相对温和的地区,那么全地形轮胎可能是一个不错的选择。它们可以承受相当多的雪地条件(虽然不如雪地轮胎),也可以全年用于越野。

问:我应该给我的全地形轮胎充多少气?

就像所有的轮胎,咨询制造商的规格时,决定什么压力保持你的全地形轮胎。

与其他轮胎不同的是,理想的压力通常取决于你要做的驾驶类型:
- - - - - -路开车
在道路上行驶时,通常建议将全地形轮胎中的气压保持在车辆手册中建议的压力。对于四轮驱动,压力范围为30到38psi。
- - - - - -粗糙的沙砾
对于砾石路来说,最好降低一点压力,大约6psi。
- - - - - -
在泥浆中行驶时,应将胎压降至28psi左右。如果泥浆特别深,你可以下降到22psi,只要你慢慢处理。
- - - - - -沙子
在沙地上越野时,你可以把压力降得更低。对于细沙,疏松的沙子,充气到16psi的轮胎可以提供你需要的牵引力。
- - - - - -岩石
当穿越岩石地形时,轮胎气压一般应降至22至28psi。在这种情况下,较低的压力可以让轮胎更容易弯曲在岩石周围,有助于抓地力和防止刺破。

问:全地形轮胎有什么好处?

全地形轮胎旨在为所有不同类型的地形提供牵引力。胎面设计有助于在所有不同的天气条件下保持牵引力,包括冬天和潮湿的条件。全地形轮胎也适合在铺好的道路上行驶,使它们真正兼容所有类型的地形。虽然这些轮胎在不同的天气条件下都很适用,但它们不适用于严重的雪况,比如深雪和冰。

问:全地形轮胎的寿命是多少英里?

全地形轮胎一般可以行驶4万英里左右,但有些可以行驶6万英里,这取决于你使用它们的地形类型。普通路面轮胎通常比全地形轮胎有更长的胎面寿命,因为它们是专为在铺平的道路上行驶而设计的。然而,在所有地形上侵略性的胎面设计,可能会导致由于笨重的胎面设计,每加仑汽油损失1到2英里。

问:全地形轮胎适合拖拽吗?

尽管全地形轮胎并不是专门为投掷而设计的,但如果你正在寻找拖设备或拖拖车的东西,它们是一个不错的选择。胎面和所有地形的整体耐久性意味着这些轮胎将能够处理拖泥和沙子的任务。

问:全地形轮胎在雪地里好用吗?

对所有地形的抓地力使它们成为在雪地中导航的最佳类型之一,也可以在铺平的道路上轻松驾驶。它们更能抵抗切割、碎片和磨损,使它们在冰雪中更耐用。尽管所有地形轮胎的侵略性花纹设计确实提供了雪地牵引力,但它们根本不能像雪地或冬季轮胎那样处理雪地条件([//www.delusse.com/best-winter-tires-guide/])。如果你正在寻找雪地轮胎,那么在购买全地形轮胎之前,你需要知道一些事情。雪地轮胎有方形的边缘,比所有的地面轮胎更容易穿过厚厚的积雪,也更不容易打滑。冬季轮胎通常也由软橡胶化合物制成,以防止结冰,这可能会带来安全和性能问题。

问:全地形轮胎比其他轮胎耐用吗?

不,全地形轮胎的使用寿命不如普通公路轮胎。积极的胎面设计减少了全地形轮胎每加仑的总里程数。如果你想延长轮胎的胎面寿命,那么你需要减少越野使用之间的磨损。

问:全地形轮胎值得吗?

如果你经常花时间在户外和越野,那么全地形轮胎对你来说是一个很好的选择。

问:全地形轮胎噪音大吗?

是的,全地形轮胎在路上可能有点噪音。胎面花纹块的设计使他们能够很好地在软土和泥泞中行驶,这也是在铺砌道路上行驶时产生大量噪音的原因。

汽车用全地形轮胎

我们的首选

Falken Wildpeak A/T3W是我们在全地形轮胎方面的首选。它提供了严重的越野能力,同时仍然提供稳定的处理,良好的行驶,和安静的性能预期在道路轮胎。它被授予了一个三峰山雪花评级为优秀的雪驾驶能力,并被设计为在其整个胎面寿命中保持一致的性能。

来源:

  1. 什么全地形轮胎是用来和他们如何不同于其他轮胎——Tires.com
  2. 挑选最好的轮胎——踏杂志
  3. 雪地轮胎vs全地形轮胎:哪个更有优势?-汽车培训中心

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