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我们都想知道这些零件是否会储存汽缸垫密封剂确实有效,但在听到冷却系统堵塞和维修成本增加的可怕故事后,我们大多数人都没有疯狂到去尝试。幸运的是,在网上有一些人愿意拿自己的车冒险去发现真相。流行的DIY扳手ChrisFix决定拿一辆有头盖垫圈泄漏的捷豹X-Type来测试密封剂,测试时间为两年,行驶了一万英里,作为一种决定性的测试。

ChrisFix是一个主要的汽车维修Youtuber,拥有令人敬畏的841万订阅者。他提供了各种各样的内容,他还进行了许多实用的汽车维修和性能提升实验,比如轻量化的宝马E46.神秘的是,他从来没有故意露出他的脸,而且他不露出脸,而是选择一直戴着头盔,这是一个长期的笑话。

这家伙有信誉和知识来测试这类东西与一些权威,这是一个最好的实验,我所见过的密封头。我能提供的唯一缺点是只能测试一种形式的密封剂,但它将需要更多的汽车来测试更多的密封剂。由于疫情的影响,让一辆捷豹测试车行驶1万英里已经足够困难了,而且测试也很有启发性。

我听说过各种各样的可怕故事,关于密封头最终破坏了本可以挽救的引擎。更糟糕的是,这些封印者甚至没有为那些手头拮据的人提供临时解决方案。根据ChrisFix的说法,这对老一代的密封剂来说似乎是正确的,但目前生产各种汽车用密封剂的化学公司似乎已经破解了密码。

发动机前的四种密封头。
Youtube ChrisFix /

克里斯展示密封从CRC,蓝魔,K-Seal,和酒吧泄漏。看到所有的修复液在成分和厚度上是多么的不同是很有趣的。有些使用相当于液体玻璃的东西,还有一些使用液体中的纤维。液体蒸发后,所有密封剂在极热下都会变硬。这样做的原因是,液体可以无害地存在于冷却系统中,而不会硬化和堵塞系统,所以它只会在遇到燃烧时堵塞泄漏,燃烧提供了凝固混合物所需的极端热量。这在视频中可以看到,克里斯倒出一些,用喷灯加热。

克里斯最终使用了一种基于纤维的密封剂而不是玻璃,因为他的车过热的速度太快了。一些密封件比其他的要花更长的时间来形成一个永久的密封,甚至克里斯选择的一个需要硬驾驶周期和几乎灾难性的过热来使固定。它能实时自我修复,这很酷。

修复工作持续了两年,持续了10000英里,但最终在测试的最后阶段失败了。克里斯拆开了最终被击败的捷豹,并看到了封口机在引擎内部是如何工作的。他把散热器末端的水箱切了下来,以确认密封剂没有堵塞核心部分的小通道,确实没有。令人震惊的是,除了头部垫圈故障的部位外,任何地方都没有修复的痕迹。在适当的情况下,这些蛇油快速修复可能会让人从他们的引擎获得一点额外的生命。

这个流言终结者是我见过的最有趣的测试之一。它通过证据和测试来挖掘轶事,所以如果有人想在花大价钱检修引擎之前尝试这个修复,这似乎是一条可选的道路。你要知道,这仍然不是一个永久性的解决方案。

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