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2003年,一位名叫吉原大次郎的年轻日本车手来到美国参加首个(短暂的)D1美国大奖赛系列赛(D1GP)。在美国漂移文化开始的时候,吉原就在那里,并且做得非常好,包括在2004年的方程式漂移(FD)中获得了总第二名。18年的漂移后,他的名字的一个方程式漂移冠军,他正在退出职业漂移。现在。

Yoshihara一直是我最喜欢的司机之一。当我18岁时,我拍了几轮配方漂移,以获得零钱和相当大的努力。第一轮我拍摄是2016年长滩。我租了一些镜头,然后早点探索。在我徘徊的地方停车车库以获得有利的地方,科技检查开始楼下,我蜿蜒到蓝色和白斯巴鲁布尔BRZ,找到傣族站在它旁边。

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他是我在FD活动上第一个交谈的人,他是一个很好的人,有很好的氛围。他的驾驶风格和职业生涯对我来说都是传奇,我和他聊得很愉快。这是超现实的,也是我最喜欢FD早期的原因之一。戴是那些坚持不懈的司机之一。

我最喜欢的时间很容易2004年到2007年,当时D1GP举办了常规活动的国家,其中一些日本司机汇率竞争争夺美国最好的。像Ken Nomura这样的图标,被称为Nomuken,Nobushige Kumakubo团队,Max Orido与他的Supra,Youichi Imamura在Apex'i FD3S,Masato Kawabata在他的S15之前在2009年之前反向入口以及Naoto和Masao Suenaga,和Michihiro Takatori稍后会在Super Autobacs R34中竞争,所有人都在岸上漂移在Irwindale和Englishtown这样的美国漂流课程。

漂流的峰值时代是当风格仍然王牌时,当汽车更具原创的风格和零件内容,并在疯狂的角度拟角,半管框架之前,1,200马力侧向拖动今天的赛车手。然后,带有跳跃4A-GE的低AE86花冠可以想到与温和的SR20 S-Chassis日产相竞争。最好的,大多数汽车仍然看起来像汽车,不像卷筒上的塑料壳。在挡泥板的想法甚至考虑之前,这是一个很好的,因为BN运动和遮盖窗的最佳日本航空公司,为最大的风格制作了全部套件,并且在LS交换2010年代的潮流之前。

吉原作为美国队的一员与这些人竞争,并作为美国队的一员参加了2005年D1美国对日本的表演赛。虽然他是在日本山区的街头漂流长大的,但在漂流的早期,他就在这里找到了自己的道路。在使用了多年的S13底盘后,他结识了前TRD工程师迈克·小岛(Mike Kojima),并在折扣轮胎雷克萨斯IS 350 (Discount Tire Lexus IS 350)做了一段短暂而不幸的工作,开始获得成功。

凭借法尔肯轮胎赞助和折扣轮胎冠军赞助,Yoshihara有一些势头,最初是注定的街车2009年。随着Kojima的专家暂停调整,他们开始了2012年Daigo Saito的到来的新时代。暂停调整和设置成为专业漂移的真实事物,以及V8 LS交换。2010年折扣轮胎S13是由温和LS2提供动力的第一辆汽车之一,并演变为冠军胜利2011辆车。Yoshihara也成了今天的令人难以置信的顺利和精确的司机。他的2011年赛季被Gtchannel的烟雾系列落后于上面记录。

Yoshihara与他的职业生涯的趋势是汽车文化中最长的持久性。在没有看到至少10 LS交换的S-Chassis Nissans的情况下,不可能转到任何漂移事件。最终,这将是Yoshihara唯一会得到的冠军。明年,Daigo Saito伴随着积极的串联驾驶和800-1,200马力雷克萨斯SC 430来抵消Yoshihara的光滑风格和600马力。更不用说,现成的漂移转向角套件开始受欢迎,到2014年,专业漂流成了一个不同的运动。

Yoshihara可能是配方漂移中最好的驱动因素之一,以及我们的伟大时间之一。配方漂移斗争与让司机对长途旅行的司机,许多判断,赞助和成本问题,使得这系列难以竞争的。往往不是,它是照明的钱。

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虽然Yoshihara正在离开那项运动,但他正在继续一个令人兴奋的道路,包括充足的时间攻击抓取驾驶,展览漂移,并继续在派克的峰值记录中尝试尝试。我会诚实,我不喜欢Pro漂流已成为什么样的,但我将随时享受迅速观看Yoshihara驾驶汽车。他是基层英雄的终极例子成为世界尊重和众所周知的世界。

令人惊叹的一些孩子在魅力的停车场与一些莎培兰老本汽车可以满足他们的生活。祝大家好运,与他未来的所有努力。Au Revoir漂移。

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