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2022辆雷克萨斯是500 F的运动性能实际上是今天的精神继承者2008辆雷克萨斯F汽车几乎相同的引擎和分享平台,虽然旧的汽车被称为一个“F”的成熟产品(如雷克萨斯相当于宝马M或梅赛德斯amg)新一的别的东西。当我研究IS 500的规格时,我的好奇心燃烧起来,我必须知道——这些车到底有多密切的关系,真的?幸运的是,我有一个朋友有IS f,所以我们做了一个视频,你很幸运!

我们的发现并不令人吃惊,但却非常受欢迎。你看,IS F是建立在一个被称为N平台的旧丰田平台上,这是在丰田新全球架构(TNGA)之前。对于我们这些美国人来说,N平台构成了第二款雷克萨斯IS (XE20)、第四代雷克萨斯LS (XF40)和第三代雷克萨斯GS (S190)的骨架。在世界其他地方,它被用于非常酷的日本国内市场(JDM)正统的丰田马克X,丰田皇冠和Majesta,并奇怪地复活为最新的V8丰田世纪。

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2012年前后,丰田将N平台升级为New N平台,进行了相对较小但意义重大的修改。直到我们把IS 500放在车库里,我才终于明白New N的“New”到底意味着什么。老实说,我认为修改比我在新的V8 brute下看到的更小,但正如你在剪辑中看到的,有真正的工作完成了。

旧的原始N平台是F使用了很多冲压钢控制臂和冲压钢亚帧。New N采用完全锻造的铝制前悬架,与旧车相同的几何形状,以及后悬架的相对激进的重新设计。根据Savagegeese,铝前副框架从现已死亡的GS和只有在is 500可用。

对我来说,最显著的变化是New N的弹簧和减振器分离,这主要是后备箱空间和包装的决定,有利于悬挂旅行和乘坐质量。旧的IS F有一个短减振器,而IS 500有一个长得多的减振器,这是一个明显的好处,当你感到令人印象深刻的乘坐质量的IS 500。说到阻尼器,悬挂调谐的IS 500是独一无二的。

虽然硬件更改对于任何喜欢修改他们的汽车的人来说是值得的,但是500的真实步骤变化是它是第一个在新的动态测试和签约的lexus产品之一shinmoyama教授在日本测试轨道。这是雷克萨斯(Lexus)推出的一项计划的一部分,该计划旨在为其汽车赋予雷克萨斯驾驶标志(Lexus Driving Signature),让所有产品都有一种凝聚力。

所以我最初关于这辆车是轻度刷新的假设是错误的。这款车经过了有意义的调整和重新设计,开启了雷克萨斯产品的新时代。当涉及到IS F和IS 500时,这是一个更难回答的问题。

观看我们的视频,找出我和彼得·纳尔逊对这两款美妙的自然吸气V8运动轿车的感觉。最后我们甚至可能会给你一个答案。5万6千美元的起价,IS 500提供了强有力的论据。

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