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在过去的24年里,越野车技术有了很大的进步。某些功能本质上和以前一样,但它们现在的特点是集成了现代牵引力控制,电子转移案例,和四轮独立悬挂。没有什么比考察路虎在这段时间里的阵容变化更明显的了,这标志着我的年龄差距1997年路虎发现和新2021年路虎卫士90.我之所以比较这两款车,是因为它们都是有趣的越野车,而90无论从哪方面来说,都是我的Discovery在美国的平台伙伴——NAS Defender的下一代。毕竟,一个发现1本质上是一个重体的,稍微舒服一点的NAS后卫90,还有两扇门。它们共用发动机、传动系统、悬挂系统、转向系统等。

为了进行对比,我将《防卫者》第一版与考文垂品牌的P400动力系统进行了对比,这是一款强大的增压和涡轮增压系统3.0升inline-six。到目前为止,这个动力装置是两者之间最大的升级之一。在其他地方,日夜差异继续贯穿于新Defender 90的悬挂、越野牵引力控制技术、设计、舒适性和便利设施。

尽管有不同之处,但有些东西奇怪地感觉和我以前的身体上的迪斯科一样。当涉及到尺寸,重量,驾驶位置,以及更多,实际上有一些熟悉。我最近玩了一个星期的2021年Defender 90,包括在我的新家玩了一天越野,饥饿谷OHV公园.这就是为什么我真的很享受我的新90年代,为什么当我说我发现它和我自己的迪斯科有一些相似之处时,我并不疯狂。

2021年路虎卫士90
彼得·纳尔逊

他们都擅长做城市街头跑龙套

让我立刻爱上我的“发现1号”的原因之一是它是一辆非常棒的城市街头小型汽车。它很窄,轴距很短,只有100毫米,能见度很好,垂直驾驶,可以俯瞰道路,在合理的时间内赶上城市的节奏。不过,达到任何超过40英里/小时的速度都是痛苦的。

新的防御者90非常相似,除了一些值得注意的升级。虽然它比我的旧迪斯科稍微大一点,也更宽一点,但它在其他方面基本上都反映了它的祖先。但这款90年代的涡轮增压直列六缸发动机绝对有爆发力,与我的迪斯科(Disco) 184马力的农用感觉截然相反自然吸气4.0升V8发动机.尤其是在189,000英里之后。90可能重约4800磅(比Disco多了近400磅),但395马力和406磅英尺的扭矩足以弥补这一点。

2021年路虎卫士90
油管和电线的海洋,这是后卫90的P400动力装置。彼得·纳尔逊

后卫90的转弯半径也是一个巨大的改进,比我的老迪斯科。在90年代的引擎盖下,有一些明显的工程进步,比如电动转向装置安装在一个现代独立悬架设计上,允许大量的转向角度。另一方面,迪斯科的液压系统与70年代的前辈相比并没有太大的变化。它连接到一个拖拉机外观的前悬挂和转向,并利用直轴,半径臂和转向杆。唯一真正现代的部分是它的螺旋弹簧设计。至少它们各自的传动系统有一些相似之处:90和迪斯科都是全职四轮驱动。

防御者90号的转弯半径是18.5英尺。它101.9英寸的轴距(数字不再像以前那样匹配)是现代标准下卡车的缩写,而且干得不错。发现号1的转弯半径在19.7英尺时不算太糟糕,实际上它的轴距更短,只有100英寸。但在方向盘后面,感觉差别是巨大的。

将这些规格与其他汽车制造商的现代双门车相比,双门吉普牧马人(Jeep Wrangler)的运动半径只有17.25英尺,而双门野马(Bronco Outer Banks)的转弯半径达到了17.8英尺。这些都是短一点,但90是绝对优秀的u型转弯和穿过狭窄的停车场。这也加倍作为越野便利,因为三点转弯和机动在紧凑的空间轻松完成。

2021年路虎卫士90
克里斯·罗萨莱斯

偏僻的地方

全新的《Defender 90》和我的旧《Discovery 1》在越野道路上都非常出色,只是它们有自己独特的方式。就像老式的类比发现在其越野能力方面,防卫者同样是新学校。不同的人有不同的想法,但我认为任何喜欢越野的人都能欣赏这两种想法。

与发现号在陡坡上的上升和下降严重依赖传动装置不同,防御者90依靠的是传动装置路虎的地形响应2牵引控制系统改变油门,防抱死制动系统(ABS)和它的差速器,以消除任何猜测。就像我开新款路虎揽胜的经历一样,我把它放在草地/砾石/雪的环境中,可以轻松地穿过不同程度的深沙和砾石。然后在爬坡时,我的设置是四轮低档,后面一直锁着差速器。90没有表现出任何戏剧性,任何潜在的滑移都立即由地形反应2进行补救。陡峭的山坡上有一些粗糙的车辙,这完全是小打小闹,拍照片很无聊。

通过90年代的山坡下降控制,下降也很容易,本质上是山坡下降巡航控制。同样,没有戏剧性,只是ECU计算出一切,决定哪个刹车更用力,什么时候,哪个轮子减少发送功率,等等。

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克里斯·罗萨莱斯

另一方面,Discovery没有牵引力控制系统,只是诚实的低传动和中心锁定差速器。稳定的油门和敏锐的目光让攀爬变得相当容易,尽管你必须准备好应对任何即将到来的颠簸。

在下山的路上,迪斯可轻松地穿越了陡峭的山坡。当仍然在四轮低档时,降低到第一个档位,让你的脚远离油门,并让变速器的阻力控制你的速度是非常自信和容易的。根据音高的变化,可能需要一些轻的制动,特别是在松动的路面上陡峭的东西需要一点技巧的左踏板,但同样,没有什么棘手的。

就间隙而言,Defender 90比Disco领先了数光年,因为它的四轮独立悬架用螺栓固定在一个漂亮整洁的一体式空气悬架上,而Disco则有双活车轴和螺旋弹簧悬架。当完全打开时,防卫者的角度令人印象深刻:11.5英寸的净空,38度的接近角,40度的离开角,31度的突破角。相比之下,发现的角度分别为31度、25度和27度,驾驶员座位下方的最大离地距离为11英寸。

迪斯可在这个部门表现突出,但防卫者显然更好。不管怎样,几周前当我推着它的时候,我惊讶地发现我的老式螺旋弹簧迪斯科在洗衣板表面上是多么的舒适,以及撞击各种碰撞和小洞。它很好地吸收了一切,以至于一个朋友评论说,他可以看到有人把它当成空气悬浮。有点像新的90年代的防卫者。

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克里斯·罗萨莱斯

回到铺好的路面

防御者90是更舒适的所有表面感谢其空气悬挂,无论是在道路上和越野。它还拥有一个非常坚硬的铝制一体式车身,路虎称其硬度是传统车身与车架结合设计的三倍,这有助于减少车身滚动,并使其感觉良好地与道路连接。奇怪的是,当完全充气时,骑乘有点像一个身体上的框架设置,有一定的抖动,不能完全消除,我喜欢这个。它提醒你,无论多么平稳和安静的驾驶,防御者90仍然被设计来承担粗糙的东西。

2021年路虎卫士90
彼得·纳尔逊

在车轮后,两辆卡车的内部都是优秀的各自时期。“发现”号在行驶时有一些风的噪音,但除此之外,它相当宽敞,没有任何道路噪音,在颠簸和起伏的路面上行驶得很好。它的转向相当模糊,但它有一些不错的重量和阻力,自从我最近更换了它的减振器。以前,它更像拖拉机。

另一方面,90号后卫的内线是更高水平的平静。它的内部也非常通风和宽敞,几乎没有任何道路或风的噪音。我的测试器有一个可伸缩的帆布顶,但它仍然可以控制噪音。材料质量是一流的,大多数表面内部有一定的坚固和坚韧的感觉。迪斯科的情况就不一样了。90号的一个小缺点是它巨大的门,在狭小的空间里有时很难打开。尽管如此,它们的重量几乎肯定有助于卡车感到坚固和良好的绝缘整体。

2021年路虎卫士90
彼得·纳尔逊

一个有趣的比较

在2021年的路虎卫士90上驾驶,与我24岁的路虎发现1相比,这是一种非常棒的体验。两者之间的维恩图的中心比我想象的要大。将Terrain Response 2添加到一套可靠的模拟越野技术中,为现代一体式卡车提供了一种非常放松、严肃的越野体验。尽管如此,《Defender》还是有一些不足之处,比如高清晰度的场景,而《Discovery》只需要稍微提升一下就能轻松完成。但是,对于防卫者来说,在攀爬陡峭的斜坡时找到尽可能多的抓地力就像在公园里散步一样,而这需要更多的发现技能。

尽管多年来技术上的差距很大,底盘也大不相同,但技术的进步是相当明显的,这证明了该品牌继续在大多数领域提供令人惊喜和印象深刻的卡车。现在,如果他们能够摆脱一些消费者对可靠性的负面看法就好了。

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