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至少可以说,美国与执法部门的关系很复杂。虽然我们社会的一部分人仍然认为警察是正义的仲裁者,但我们也多次接触到这样一种观念,即警察在社区中是一股消极力量,他们不成比例地利用权力,在不需要武力的情况下使用武力。我认为公平地说,现在的美国人对执法及其在社会中的作用有着复杂的感情,比以往任何时候都多。事实仍然是,围绕警察的人数是令人不安的不公平和对有色人种的偏见。他们的主要向量?交通停止。

纽约时报我已经用两篇详尽的文章报道了这个问题,在围绕交通如何和为什么停止的统计数据的海洋中涉水而过。这些交通堵塞不仅会导致更不合理的搜索和调查,还可能导致事态升级,最终酿成悲剧。

比警察在路边充当法官、陪审团和刽子手更麻烦的是,交通罚单是市政收入的来源,巡逻通常由联邦政府资助,并根据几个性能指标来判断,其中包括每小时开出的罚单。似乎很难断言公共安全是这里的主要利益,或者至少潜台词暗示了这一结论。这引出了一个问题:为什么这些停止发生:他们是为了安全还是为了钱?更重要的是,他们为什么要牺牲生命?

欢迎来到头灯.这是一个每日新闻专题,点亮了汽车世界的一个时事,并将其分解为三个简单的副标题:发生了什么事为什么它很重要,接下来要看什么。在每个工作日的早晨(东部时间)寻找它。

发生了什么事

纽约时报刚刚发布了两个大新闻:为什么许多交通警察停车后死亡”和“对金钱的需求背后的许多警察交通拦截这些都是有力而重要的新闻,深入地解释了交通堵塞的严重现实,你可能已经习惯了在社交媒体上滚动。

根据《纽约时报》,在数百个城镇和市政当局,交通阻塞是大量税收收入的载体。730多个小镇的总收入中,10%以上来自小额罚款和费用,而且每年还有超过6亿美元的纳税人资金用于公路安全拨款,直接补贴了几个州的开票行为。

虽然这些奖励的明确目标不是门票配额,但一个被认真考虑的性能指标是给定时间段内编写的门票数量。从《纽约时报》:

美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)每年向各州拨款约6亿美元,而弗吉尼亚州的拨款只是其中的一小部分。联邦机构的女发言人露西亚·桑切斯(Lucia Sanchez)表示,该机构不鼓励或要求拨款受助者设定配额或目标。

但一项对州拨款申请的审查发现,交通中断次数是一种常见的绩效衡量标准。例如,在阿肯色州,目标是在拨款资助的巡逻期间“每小时停车三次”,而在南达科他州的麦迪逊,警察被要求“每小时获得两张传票”。

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一些统计数据真的让人大开眼界。亨德森是路易斯安那州10号州际公路沿线的一个小镇,2019年收到了170万美元的罚款。这相当于一个2000人的小镇总收入的89%。2012年,警察甚至被指控收受贿赂非法现金奖励在那里。

联邦政府将资金用于交通拦截的做法造成了致命后果:武装执法人员向手无寸铁的平民开枪,事件升级并随后发生。增加交通拦截的次数,鼓励官员发出越来越多的传票,结果是更多的搜索和更多的官员“钓鱼”,以找到更多的可引证的违法行为,为城镇带来现金。在这些被引用的人中,我们发现黑色和棕色的人不成比例。

在俄亥俄州纽堡高地,300万美元的交通罚款占该市总收入的一半。纽堡高地22%的居民是黑人。在调查的4000件案件中,超过76%的违反保险和执照,以及63%的超速案件《纽约时报》黑人司机。

有些小型、门票收入很大的市政当局有一种特殊的法庭风格,叫做市长法庭,市长负责处理轻微的民事和刑事案件,比如交通罚单。美国公民自由联盟称其为“从司机那里榨取收入的模糊和不负责任的准司法系统”。美国最高法院指出,俄亥俄州的市长们在向“法警、检查员和侦探”支付罚款方面存在固有冲突,而这些人反过来又引发了案件。基本上,这些城镇的市长在他们控制的法庭上负责他们城镇的整个财政安全,导致了不成比例的高额罚单,并激励当地警察开更多罚单。

再加上警官的自我意识,我们就得到了一个现象蔑视警察,一部关于藐视法庭的戏剧。这不是一个法律术语,而是警察对那些不尊重警察或不服从命令,导致更严厉的罚款甚至任意拘留个人的人使用的术语。简单地说,这是一种下意识的反应,通常会导致警察的不当行为,甚至可能导致不必要的攻击。再加上种族偏见或自我意识,它就会变得具有煽动性。

“在很多情况下,当地警察、州警或治安官的副手会以极大的攻击性来回应不尊重或不服从——司机顶嘴、发动引擎或拒绝下车,警官们有时这样称呼司机“蔑视警察。”

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援引专家《纽约时报》引用警察训练作为这一行为的主要问题。警察和普通人之间最常见的互动就是交通拦截。警察们接受了“关于车辆拦截的危言耸听的训练,这些训练使得警察有时过于迅速地开枪,导致不必要的杀戮。”

”军官打死了据统计,自2016年9月30日以来,已有5000多名平民死亡警察杀人的数据是由《华盛顿邮报》研究小组映射警察暴力致命的邂逅...《纽约时报》确认了400多名没有因暴力犯罪而被追捕的手无寸铁的司机和乘客。”

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为什么它很重要

在美国的公路和高速公路上,交通中断是常有的事。事实的真相是,警察的存在是为了保护和服务,而像《纽约时报》这样的报道清楚地表明,警察的存在是为了创造收入,并控制与平民的任何互动。它在大多数人最基本的警务互动周围制造了一种有毒的气氛。

我个人遇到过一位警官,一位受过联邦政府训练的警官,在他让我在没有真正合理理由的情况下打开我的汽车引擎盖后,对我大声说“你不能控制局面”。他认为我的科布车牌框架足以怀疑不存在的非法改装。虽然我在不被拘留的范围内进行了抗议,但他未经我的允许就进入了我的车,我很快意识到我的权利被放弃了。我为他打开了引擎盖,避免再次发生事故。

如果有个脾气更坏的警察,这次的遭遇可能会更糟。很多人就没有这么幸运了。每当我看到一辆警车跟在后面时,我仍然无法摆脱那种不安,这种不安是许多美国人不应该感受到的。我们不应该害怕那些本应保护我们、为我们服务的人,但他们在肉体和法律上拥有终结生命的权力。大多数人负担不起一晚的监禁或几百美元的罚款。对于一些遭受了巨大损失的人来说,以联邦资金的名义而不是以安全的名义对人们处以更严格的交通罚款,是一种侮辱。

警察培训和资金直接对此负责。交通拦截会产生资金,市政当局一般不会回避这些计划。警察们接受的训练是恐惧和过度反应,他们相信交通拦截是他们经常做的最危险的活动。然而,研究《纽约时报》否则说。

“事实上,两项研究表明,由于警察拦下了如此多的汽车和卡车——每年有数千万辆——任何一个警察在任何一个停车点被杀的几率都不到360万分之一(不包括意外事故)。在车站常见根据2019年的一项调查,交通违规的几率低至650万分之一研究约旦·布莱尔·伍兹是阿肯色大学的法学教授。”

警察在特定情况下掌握权力,他们有责任负责任地行使权力。而军官们接受的训练是害怕他们服务的人,如果他们声称自己有生命危险,他们可以全权处理。

“你能起诉一个在停车时杀人的警察吗?”盐湖县检察官吉尔先生问道。“从理论上讲,你可以。但实际上,这几乎是不可能的。”

“法律标准,”他说,“完全错误地偏向于为警察的不当行为提供庇护。”

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接下来要看什么

随着最近种族和警察行动主义的增加,以及对警察问责的轻微但明显的法律转变,情况可能会发生改变。更大的警察局正在改变训练方法,有些甚至旋转开因为轻微违规而被交通拦截。然而,这里有一个清晰的模式。较富裕的城市不太依赖罚款收入,并且有强大的税收基础,正在实施这些政策。靠交通停车站为生的小城镇没有改变的动力。

只有强有力和决定性的变革才能解决这些问题。这种领导力将从何而来还有待观察。然而,警察部门的文化和数十年的警察训练更难动摇。警察不当行为的问题一直存在,各级法律对警官的保护错综复杂。这个令人难以置信的报道《纽约时报》这更清楚了。我们不能完全覆盖报道的深度,我们强烈建议你阅读全部。

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