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欢迎来到丰田Supra (A70)汽车圣经。当你向下滚动,你将了解所有关于这辆车的品质,特点,细节和缺点。如果你正在考虑购买一辆这样的车,想要一些帮助来维护或修改它,或者只是想加深你的知识,为下一轮的汽车琐事,你来对地方了。

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-安德鲁·柯林斯,《汽车圣经》主编

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的短篇小说

第三代Supra通常被称为Mark III或MK3,尽管从未被丰田正式命名。它的官方名称是底盘代号A70。这是第一代已经成功的Supra铭牌获得自己的,独特的平台。从1978年Supra的诞生到1985年第二代Supra的结束,它是更便宜的Celica铭牌的一个装饰选择;一个普通的Celica会在内部得到更好的安排,一个直六,和更华丽的装饰在外面,瞧,Celica Supra诞生了。但最终,在1986年,丰田用Celica这个名字来命名一款前轮驱动的经济型运动轿跑系列,而Supra这个名字被分离出来,变成了一款后轮驱动的直六豪华旅行车,这个名字的神话开始进入它自己的世界。

在美国,第三代Supra只提供自然吸气和涡轮增压版本的直6 7M电机,分别称为7MGE和7MGTE。7M系列电机足以使MK3在其时代成为克尔维特的佼佼者,但与世界其他地方提供的各种电机相比,仍有很多不足之处。7M也有一个非常显著的致命弱点,它杀死了寿命,否则结实的3.0升发动机将会有,正如我们将在这本圣经后面看到的。尽管如此,这款车在刚推出时仍是一款足够强劲的车,足以与许多同类车竞争,其舒适性与令人印象深刻的性能相匹配。

有一段时间,mk3是Supra线的败类,永远不太永恒的足够被重视的纯粹风格,就像早期的Celica Supras,但没有足够快或传奇到值得遥远的第四代2jz装备Supra。近年来,由于多种因素,这种情况发生了变化:第五代超普拉为所有前几代人增加了兴奋感;20世纪80年代的怀旧情绪已经达到了狂热的程度,随着时间的推移,干净的例子越来越少,在野外发现一辆漂亮的MK3会带来一种兴奋感。

图片

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快速的事实

A70同上是在丰田创建的雷克萨斯铭牌之前的最后一个内容,因此它比以后的豪华功能更加焦点,因为它是他们的顶线晕车。

在日本,A70 Supra的顶级车型收到了1JZ,它的最终版本被称为2.5双涡轮增压r。它是生产的最快的街道变种,被评为“先生们的一致意见“276马力。

最罕见的A70 Supra是Supra Turbo A,仅在1988年生产了两个月,它是FIA A集团的赛车homoration车型,具有超过260马力的改进7MGTE。只建造了500座。

监视人的指导

MK3 Supra以其锋利的角度和令人惊叹的腰带在这个时代的其他楔形游客中脱颖而出。汽车的轮廓是一个快速后舱口,与修剪线一路从环绕的转角灯在前保险杠的汽车后保险杠。一些苏普拉斯州的居民获得了圆顶屋顶,另一些则获得了天窗。最罕见的例子是不带任何装备的硬上衣,被称为光滑上衣,但所有模特的轮廓都是一样的。

1989年的Supra给了一个整容。预应型型号有一个不间断的格栅,带有平方的前保险杠,灰色金属背部装饰,无论涂料颜色,矩形的“砖”尾灯,一个独特的红碳编织丰田同上鼻徽章,并在涡轮型号上,一个单件翼,单件翼形,只能与行李箱连接。所有预应预整的美国 - 市场型号有16×7英寸的锯齿式方向轮。

Post-facelift模型有一个顺畅的保险杠,前格栅分割成两半,plastic-backed修剪,可以是灰色或paint-matched宽heckeblende尾灯,车牌架连接,丰田T鼻子徽章代替传统的现代独特的红色徽章上模型,以及涡轮模型,三片机翼无缝集成后四分之一面板。1991年,锯片式车轮被抛弃,取而代之的是更现代的16 × 7英寸的五辐设计,类似于后来在第四代Supra上看到的车轮。

Turbo Supras被授予后翼和徽章在后方中心装饰(在1989年以前的汽车)或徽章在后方装饰(在1989年以后的汽车)说明Turbo。外观上,除了徽章和翅膀之外,涡轮和其他的桑普拉斯一样。

Turbo A模型Supras获得了3.0 GT Turbo A摇杆图形,特殊的Turbo A徽章,Momo方向盘和换挡旋钮,车身匹配的装饰,和黑色锯片风格的车轮。它们被漆成黑色,内部是灰色的,只在日本销售。(所以真正的Turbo a应该是右舵。)

罕见

在六年的生产过程中,丰田在美国卖出了大约5万辆MK3桑普拉斯,所以这款车并不罕见。全球汽车总产量估计在24万辆左右。涡轮增压A模型是最罕见的到目前为止,与全黑的homologyversions编号不足500建造。最罕见的美国规格型号通常被认为是蓝绿色油漆1992 Turbo;1992年,蒂尔是唯一的一年选择,1992年是产量最低的一年,只有1193款车型生产。

如果...检查这款车

你正在寻找一个后轮驱动,豪华,舒适的旅行者与典型的80年代风格。

重要的修剪级别和选项

在美国,同上只有两个主要的修剪水平:涡轮增压和自然吸气。涡轮模型得到了7m-gT.E,非涡轮模型接收了7M-GE。它们均为3.0升内联-6,双凸轮,24阀电机,但7MGTE配备丰田CT26涡轮增压器,中间冷却器,涡轮模型徽章和机翼。涡轮增压器和基础型号都可以配备塔尔加顶部,称为营销材料的运动屋顶。一般来说,Hardtops对性能应用更为希望,因为它们的重量较小并且具有大的底盘刚性。

所有美国市场上的桑普拉斯都可以选择自动或手动变速器。

此外,MK3上文用当时新颖的丰田电子调制悬架(TEM)作为自然吸气的汽车和标准的涡轮机出售。装备TEMS的汽车将具有大型电子控制器砖,位于发动机的支柱顶部,以及三个设置,其中两个设置可以手动切换到中心控制台上的一对按钮:正常和运动。第三件最硬的设置由汽车在硬制动和高速转弯下自动施加。

涡轮增压车型还收到了一个标准的运动包,这给了汽车一个限滑差速器(而不是一个开放的差速器)和前照灯垫圈安装在前鼻梁片。防抱死刹车是可选的标准和涡轮装饰。

目前在美国最罕见的选择是1992年仅存的10扬声器系统,带有一个内置的后备箱低音炮。被认为是虚构的,我已经证实了它们的存在,但实际的选项订单号码是不可能得到的。

在海外,有一系列的引擎提供,以及轻微的变化,根据修剪和引擎装备的身体。在日本,该公司推出了一款更窄的车身,并提供了四种可能的发动机之一,都是两升直列六缸发动机:

1G-EU(自然吸气,SOHC), 1G-FE(自然吸气,DOHC,燃油经济性优化),1G-GEU(自然吸气,DOHC,性能优化),和1G-GTE (DOHC,双涡轮增压)。

双凸轮1G-GEU在日本被称为Supra 2.0 GT。搭载1G-GTE的车型以Supra 2.0 GT Twin Turbo的形式出售。所有2.0L的桑普拉斯都采用了稍微窄一点的车身,以满足日本政府为提高车辆税收而设定的1700毫米车宽限制。

日本还获得了Supra 3.0 GT Turbo A,这是fia要求的500辆符合A组比赛规定的赛车。7M-GTE是该系列中唯一可用的发动机,它通过高级调整、更大的涡轮增压和改进的进气技术获得了动力提升,尽管发动机内部没有任何变化。

日本收到的最后一种发动机改型是传说中的JZ系列发动机中的第一种,1JZ-GTE。这是作为2.5双涡轮增压出售,只提供从1990年直到1992年中断的A70。

MK3 Supra最强大、最轻的版本也是日本独有的:2.5 Twin Turbo r。这款车型配备了1JZ-GTE,但配备了更大的中冷器、Recaro座椅、更轻的摇杆和Torsen限滑差速器。

同比变化

1986年型号

  • 由于生产延迟,在1986年中期作为1986年模型年引入;第一年生产A70桑普拉斯经常被称为1986.5作为结果。
  • 在美国独家提供7MGE N/A电机。

1987年:

  • 涡轮模型在北美推出,采用7M-GTE单涡轮机电机,将最大功率推至230马力。
  • 运动包引入了TEMS, LSD,和前照灯清洗剂;涡轮增压机型的标准配置,底座可选。

1988年:

  • 乙烯基内部取代布。
  • 双色调油漆选项(蓝色/浅蓝色,棕色/棕褐色)从产品中删除。
  • 日本将于9月和10月获得3.0 GT Turbo A车型500辆的生产许可。

1989年:

  • Fackifted模型采用新的前保险杠,格栅,塑料背饰和新翼设计发布。
  • 修正的废物门和进气提高功率2马力和8磅英尺的扭矩。
  • 动力转向和悬挂稍作修改,以更好的处理。
  • 后副框架加强,以帮助防止开裂。
  • 英国引进涡轮模型。

1990年:

  • 驾驶侧安全气囊标准化;结果,巡航控制从车轮转向了杆控制。
  • 日本接受2.5双涡轮增压2.5 l 1JZ-GTE。

1991年:

  • 标准的五辐轮。
  • Turbo Models接收标准的防锁制动器。

1992年:

  • MK3 Supra生产的最后一年。
  • 蒂尔涂料。
  • 10扬声器立体声与后备箱安装的低音炮可供选择。

一般可靠性和所有权成本

MK3 Supra属于豪华车型,并经历了一段较长时间的大幅贬值,这意味着在一段时间的忽视后,非关键的电子设备经常会出现故障,装饰装饰件可能会损坏,而且更换部件可能很难得到。保持一个体面的MK3 Supra运行和驾驶通常是相当便宜的(有一个警告:头部垫圈)。将MK3 Supra保持在比赛级别的条件下,可能很快就会变成在eBay上淘货的五位数练习。

Supra的运行成本有点高,因为N/A和涡轮增压车型都需要额外的燃料,并获得典型的运动轿跑里程(EPA的评级为16城市/22公路)。后排的旅游车座椅确实有助于将保费保持在略低的水平,但它仍然是一款快速靠背的跑车,因此预计保费会比同时代的同类经济型汽车高。

模糊的细节

在日本销售的MK3 Supra在广告宣传中称其为3000GT,试图让人想起丰田的第一款光环型跑车2000GT。

涡轮模型手动变速箱和自然吸气五速手动变速箱是不同的型号:分别是R154和W58。R154是出了名的结实,声称它可以在发射前产生700马力或更多马力。W58通常被认为是弱而易碎的车型,如果不进行重大变速箱升级,试图制造超过200匹自然吸气马力的车型,通常会导致失败。

各种最终驱动器提供的MK3超差。无/A车型仅获得了4.30比的开差速,而turbo仅获得了有限滑移差速,无论是在3.91(1989年之前)还是3.73(1989年之后)的齿轮比。

红旗和已知问题

汽缸垫。7M-GE和7M-GTE发动机最大的问题是头部垫圈。随着7M的推出,丰田从以石棉为基础的头部垫片转向了更安全的复合材料垫片,但没有从工厂更新扭矩规格。因此,所有7M电机在生产时都出现了错误,即40磅英尺而不是正确的75磅英尺。所有的MK3 Supras吹头垫片,无论驾驶风格,每5万-7万英里,除非问题得到解决。与正确的扭矩应用到头垫圈,他们将持续与任何其他马达一样长,但重要的是检查,当头垫圈做最后,它是正确的扭矩(或,如果汽车是低里程,如果它有已经完成)。吹制头垫片的迹象可包括泥泞的冷却剂,过热问题,乳脂状的油,或从冷却剂溢流储存器的连续排水。

R.耳子框架:后副车架,尤其是1989年以前的车型,在压力下容易开裂。检查前面的差动支架周围和副车架的安装点是否有发丝裂缝,副车架在那里用螺栓固定在一体式上。

T.arga:柏油顶部的密封件很难获得,在阳光下晒多年后,它们会干枯腐烂并渗漏。检查内部是否有任何泄漏或水的损坏。

加热器控制阀门:MK3 Supra使用真空控制的加热器阀。当加热打开时,允许热冷却剂流到加热器芯。该阀门经常在内部发生并不可维护。如果失败,则热量不起作用,并且需要更换单位。

石油饥饿:7M采用中央安装的取油管线,距油底壳1 3/8英寸。它的高度和设计意味着它在高G值下表现很差。在硬驱动过程中,如果油位稍低,电机就会饿死油,并迅速发生杆爆震。在赛道日或其他高速、高性能的活动之前,确保油一直加到油尺上的最高处,并经常检查。

该显微镜失败:据悉,在装有TEMS电子悬挂系统的车辆上,该系统经常出现故障。在仪表板中心的TEMS灯会闪烁,悬挂不会改变刚度,无论模式选择。

锈:就像每一辆老式的日本车一样,生锈在Supras上是一个普遍的问题,而复杂的一体机结构可以在没有仔细检查的情况下掩盖最糟糕的情况。检查备胎支架的底部,驾驶室的座椅扶手/地毯下面,以及后轮孔的焊缝。

了仪表板:就像那个时代的许多其他丰田车一样,来自太阳的紫外线往往会打破仪表盘,全新的仪表盘几乎是不可替代的罕见程度。

回忆

根据国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据,A70 Supra没有未完成的召回。

你可以把你的VIN(挡风玻璃下角上的车牌号)插进去在NHTSA网站上查看如果你的Supra有任何突出的召回。

在哪里买零件

在亚马逊、RockAuto、AutoZone和Advance Auto parts等汽车零部件销售商的任何地方,都可以找到基本的Supra维护部件(刹车片、离合器气缸、机油)。丰田仍通过其经销商网络销售部分零部件,尽管许多零部件已经停产或缺货长达10年之久。更多不知名和停产的OEM部件和升级部件的售价Driftmotion.com,这是平台最活跃的支持者之一。

售后支持

如果7M电机被保留,MK3 Supra发动机模组是不幸的。泰坦赛车运动员生产各种升级部件,包括内部,为7M电机,作为布莱恩。克劳,而Driftmotion提供了多种选择,以推出更多的动力。然而,1JZ-GTE或2JZ-GTE电机是一种相对常见和支持良好的交换,这些电机的部件可用性几乎是无限的。零件可以在任何地方找到,MK4 Supra零件出售。操作部件,如卷板,支柱支撑,摇摆杆等,经常是定制的,成本高于更好的支撑平台。

空气动力学和风格部件很难搞到,但是Kaminari仍然使他们的原始系列套件的前和后整容的mk3,和亮汽车项目用玻璃纤维增强塑料(FRP)制作已停产套件的复制品。

MK3 Supra Turbo的流行修改包括废液门垫片(允许涡轮在排气额外压力之前产生超过库存6.5 psi的升压)。博世萨博9000吹除阀有时与废水门改造一起使用,以提供更高压力的更好的排气,或可使用售后市场吹除阀。这有时伴随着一个老派修改技巧使用雷克萨斯SC300空气流量计住房和550 - cc注射器(top-feed风格)允许7 mgte绕过燃油切断high-boost下压力和允许更高的psi无需替换ECU或运行一个肩扛的空气/燃料控制器。诚然,这是基本的,但在即插即用ecu出现之前已经工作了几十年。

库存排气系统是极其限制性的,所以一个高流量涡轮出口颈部,downpipe,高流量催化转换器,和售后排气系统可以释放大量的动力涡轮模型。

coilover由Fortune Auto、TEIN、BC Racing和其他知名制造商生产,可以在库存暂停的基础上提供可靠的性能升级,同时消除TEMS系统的复杂性和潜在故障。在升级悬架时,建议使用新的衬套,因为30年的橡胶往往会降解,有几家公司为MK3 Supra生产聚氨酯衬套套件。

关键技术细节

引擎:

自然吸气式:3.0升双顶置凸轮(DOHC)发动机,每缸4个气门,每6,000转/分产生200马力,每4,800转/分产生187磅英尺扭矩

涡轮增压:3.0升,双顶置凸轮(DOHC)发动机,每缸4个气门,输出232马力,转速为5600转,扭矩为253磅英尺,转速为3200转

在N/A和涡轮模型,块是铸铁;头部是铝制的

传输:五速手动或四速自动

动力传动系统:前发动机,后轮驱动

悬架:双叉骨线圈,弹簧,前后

轴距:102.4英寸

总长度:181.9英寸

控制体重:3300到3600磅,取决于修剪和选择。硬顶模特的体重明显低于泰嘉模特。

流体、过滤器和容量

燃料:丰田推荐高级燃料(至少91辛烷值)在无/A和涡轮增压装饰。

电池大小:27 f。

机油:根据车主手册,丰田根据周围空气的平均温度推荐了一个油的重量范围,但社区的普遍共识是10W-40是最好的选择。

油过滤器:Supra采用自旋式过滤器,丰田部件号90915-03002适用于涡轮增压和N/ a型号。

空气过滤器:OEM空气过滤器的零部件号是17801-70020。

机舱空气过滤器:机舱内没有空气过滤器。

变速器油:超普拉的爱好者们发誓使用红线MT90齿轮油为手动版本。使用三个夸脱。对于自动变速箱,使用丰田正版T- IV自动变速箱油,每60000英里更换一次。

差动油:差速器使用1.2夸脱75W-90齿轮油。

冷却液:丰田正品红色冷却液被推荐为MK3 Supra。

动力转向液:丰田推荐使用自动变速箱油(ATF)作为动力转向液。使用德士龙II型ATF。

制动液:OEM评级是DOT3规范。

火花塞:ngk5689铱推荐用于涡轮内饰,ngk3306推荐用于自然吸气内饰。

工厂服务手册

丰田服务和维修手册(TSRM)为1990 Supra是在Cygnus X-1在线提供

专业的评论

经过测试:1987年丰田超涡轮增压器(《汽车与司机》,1987年4月的)

亚瑟圣安东尼在1987年覆盖了三代Supra,他对刹车有点失望,但总体上喜欢它作为GT汽车。它被认为是比前任的重大改进:

“在州际公路上,Supra Turbo需要频繁地对车轮进行小的调整,以保持直线。为了保持汽车的舒适本质,乘坐是柔软和宽容的;即使在“运动”模式下,悬架也不像RX-7涡轮发动机那样僵硬。如果天气和法律是在你的一边,超普拉涡轮将舒适地tick off的英里在法律以外的速度一整天。

扔到一个角落,超普拉涡轮快速转弯,采取了一套,并开始了业务。你可以在0.83克的颈部压力没有很多麻烦。225/50VR-16的固特异鹰队得到了部分功劳;剩下的都用在超普拉精心设计的悬挂系统上。过度旺盛的油门或突然折断的动力将使尾巴步出线,但在大多数情况下,涡轮是组成和可预测的。尽管慷慨的负载豪华的功能沿着乘坐,这一精神的丰田将剪辑顶点与最好的他们。

这个故事还包括来自Rich Ceppos, Larry Griffin和Csaba cere的对位。这确实值得一看。

真正的老板印象

我拥有一辆,并驾驶了几十个所有的装饰和想象的修改,包括罕见的Turbo A模型,我可以诚实地说,他们是梦幻般的房车和最有趣的车辆之一出来的80年代。在普通车型中,它们在高速公路上的舒适性和速度足以赶上那个时代的几乎所有汽车,而且它们有足够的操控能力来避免在弯道中变得迟钝。基础模型7MGE是一个有趣的巡车,涡轮模型7MGTE有80年代的涡轮扭矩冲头,感觉难以置信时,合并和拉在公路上。

改装并不简单,因为发动机舱内塞满了相对具有前瞻性的技术和大量的真空管路,但也不像90年代后期的高端汽车那样困难重重。这是非常可能的调整悬挂和处理的MK3,直到它可以挑战更多灵活的汽车。(我用它来做autocross,效果很好,还有drift。)

这就是说,汽车是沉重的,与糟糕的转向角度和相对较高的转向和底盘发挥,所以它不是一个确切的峡谷雕刻出来的盒子。如果您对Supra名称或风格不感兴趣,那么还有更好的选择来实现灵活的性能使用。缺乏零部件的可用性和众多的阿基里斯脚跟,底盘和引擎设计,使大多数新手不推荐MK3,寻找他们的第一辆车,但如果你已经有机械倾向,它不会太吓人。

在驾驶了泰加模型和硬顶,硬顶模型处理明显更好,但我喜欢一个泰加的感觉,汽车如此适合巡航。

If you’re looking for one as a daily driver, I did that as well, and mine had some flaws that would leave me stranded occasionally, but a majority of those were due to my own ineptitude as a young mechanic rather than an inherent issue with the car. Just make sure to check the head gasket for any signs of blowing before you entrust a Supra with daily driver duty.

它们现在值多少钱

T.he MK3 went through a nadir of value in the late 2000s, with clean turbo models selling for bottom-of-the-barrel prices, But with the launch of the MKV and the general excitement for 1980s/’90s era cars now, they have skyrocketed. High-mile, automatic-transmission naturally aspirated pre-1989 cars are generally the least expensive; they can still be sometimes found for $3,000 to $4,000, but expect a rough vehicle.

清洁的涡轮增压器手动模型现在稳固地进入五位境内;对于具有清洁的内部和服务历史的漂亮手动传输涡轮增压,预计将支付15,000美元。

去哪里找卖的

MK3 Supra太老了,不可能出现在Carvana或Carmax这样的大连锁店。最好的办法是查看当地的分类列表——小型连锁经销商、Craigslist、Facebook Marketplace和私人卖家。偶尔,最好的例子中最好的可能会出现在BringATrailer、Hemmings或Mecum等优质的策展拍卖行,但希望为原始的例子支付最高的价格。

该问卖家什么

如果不定期进行维护,Supra有几个潜在的缺陷。一定要询问服务历史。

首先,询问一下头部垫圈的情况,何时更换的,是否按照合适的扭矩规格(过去20年里做的大多数头部垫圈都是正确的,因为丰田在MK3推出后不久就发布了服务公告)。如果你特别担心买一辆有濒死发动机的车,要求在可靠的商店进行压缩测试。

如果头垫片做了,确保同步带是在同一时间做的,或它已经做了之后。

请检查车底是否有动力转向/后主密封泄漏,后副车架是否有裂缝,或整车体是否生锈。所有这些都可能发生在MK3 Supra上,并且需要相当多的时间和金钱来修复。

竞争对手要考虑

Supra在它那个时代竞争的是一个拥挤的细分市场,因此,有很多强大的竞争者来权衡它。

1983-1996 Chevrolet Corvette(C4).Corvette是自然MK3的国内竞争对手上,并在一段时间内它是大大优于在性能和可靠性,但后来C4s的(从1992年起,当LT1成为Corvette动力装置选择的v - 8)超过的速度和长寿A70虽然失去了一些80年代的触觉。

1985-1992马自达RX-7 (FC3S).ERA的马自达RX-7比同上更加体育。更轻,更简单,具有更高的重量分配和处理,它们对峡谷雕刻的能力非常多,但随着一些长距离的舒适性。另外,旋转发动机通常与7m保持不良时一样不可靠。

1982 - 1991保时捷944.944是80年代最具代表性的海报车之一,其造型与Supra的苗条外形相媲美。保时捷的内饰质量和操控都是非凡的,和往常一样,944的舒适仍然意味着它可以吃掉高速公路里程。然而,非涡轮增压有点慢,保时捷的定价——无论是汽车还是售后配件——都远远高于MK3。

照片画廊

favcars.com.有美国和国际标准的桑普拉斯的照片。另外,你的作者有她两个人的照片老MK3和一个涡轮增压的在她的Flickr。

流行文化的引用

奇怪的是,MK3 Supra几乎没有接触过大多数电影和电视节目。我能找到的最有影响力的节目是名为《OVA》的动漫。该死的主角开着一辆MK3 Supra在肯尼亚为丰田欧洲车队开着Safari拉力赛。

爱好者的调查

每辆车都有一系列常见问题,每当新的血液加入时,我们都会在论坛和Facebook群体中弹出。我们希望很多人在上面得到了回答,但这里有一些我们想挖掘的Supra常见问题解答。

唷,这东西太酷了。我能让它漂移吗?

是的,你可以,但会很糟糕。高重量,模糊的转向,薄弱的离合器包型LSD,和糟糕的转向角度都使它成为一个糟糕的漂移车的竞争使用,但它是后轮驱动,它可以漂流。我曾经

我要把我的车改装成涡轮增压的。

需要注意的是,在活塞和环开始达到故障点之前,7M-GTE的上限约为400马力,而7M-GE的上限更低。研究升级内部或更换一个更强劲的jz系列电机,如果你想超过400个后轮。

可下载的平装汽车圣经(很快)

如果你是老派的,喜欢在纸上留下参考笔记,或者你只是一个完美主义者,想要为你的丰田Supra免费配件,我们将有一个可打印的所有者手册补充类型的东西下载。

下面的评论

你已经读到了丰田超普拉汽车圣经的末尾,现在要进入评论部分了。如果上面的文章中有任何问题没有回答,试着在下面的空白处提出。不请自来的丰田Supra提示也受欢迎。

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